Ferrocarriles Vascos: estrategia de País o caos social

            Hace unos meses Enric Juliana Director de la Vanguardia publicó un excelente artículo titulado “Expreso de Media Noche” con el antetítulo “Trenes y Política” en el que analizaba el porqué de las decisiones de algunos países en la paralización de proyectos que un espectador independiente consideraría prioritarios. El autor explicaba cómo detrás de estas decisiones se encuentran estrategias de desarrollo económico y competitividad de unos países que chocan con las de otros que se sienten perjudicados por las mismas. Así en el artículo ponía de manifiesto los motivos de Portugal para no desarrollar su AVE con Madrid y priorizar su conexión con Vigo o las causas por las que Francia impide que su red de AVE se desarrolle hasta su frontera sur. También me llamó la atención una frase en la que afirmaba que “Padecer averías cada dos por tres en los trenes de cercanías puede acabar provocando un motín”. Por ello me ha parecido interesante aportar mi visión sobre la incidencia que decisiones políticas tendrán o están teniendo en el Ferrocarril de Euzkadi Sur o en el transporte en general.

¿Quién conduce el transporte público en Bizkaia?

          ¿Quién es competente en el transporte de Bizkaia? La pregunta tiene su miga ya que, si leemos la prensa diaria, nos podemos encontrar con noticias en las que la Administración General del Estado, el Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Bizkaia, el Ayuntamiento de turno, la Autoridad del Transporte de Euskadi, la Autoridad de Movilidad de Bizkaia, el Consorcio de Transportes de Bizkaia o Eusko Trenbide Sarea (creo haber citado a todos) aparecen proponiendo alternativas para la construcción de infraestructuras o para la gestión de la movilidad en el Territorio. Y en muchas ocasiones sin competencias para ello.   

No al Metro hasta el Aeropuerto

Mi primera intención fue titular este artículo “Metritis y Aeropuertitis”. Pero, cuando hablamos de inversión pública y son muchos los millones de euros que están en juego, creo que es mejor no andar con rodeos y decir claramente lo que se piensa.

Efectivamente, hay mucha parte de la opinión pública localista que sufre de “aeropuertitis”. Es decir, de la “enfermedad” de proponer la construcción/ampliación de aeropuertos sin tener en cuenta las necesidades reales la población que teóricamente se vería beneficiada de la nueva infraestructura. Ni mucho menos aún, el coste que para las arcas públicas entraña la propuesta. En un arco de, aproximadamente, 150 Kilómetros de Bilbao existen en la actualidad 8 aeropuertos de mayor o menor tamaño: Santander, Burgos, Logroño, Foronda, Hondarribia, Noain, Biarritz y Bilbao. Puedo decir que, por lo menos en relación a 5 de ellos, he oído en alguna ocasión a grupos de interés o instituciones públicas proponiendo la potenciación de su aeropuerto más cercano mediante la realización de inversiones para su ampliación o la subvención a compañías de bajo coste para que aterrizasen en sus pistas, sin valorar realmente el coste/beneficio de tales medidas. Fuera de este entorno se han dado auténticos despilfarros en inversiones en aeropuertos, baste recordar la cabezonería del aeropuerto de Castellón, o del de Lleida. O la pretensión, ya comentada en este blog, de quien en 2009 era Alcaldesa de Cáceres (95.855 habitantes) de que su ciudad necesitaba un aeropuerto. Por no hablar de las subvenciones Ryanair, en este caso también en Euskadi. Pero, parece que nadie escarmienta en cabeza ajena.