sábado, 14 de junio de 2025

Informes deformes: “Metro” al Aeropuerto

 


            Muchos son los informes que se generan en cualquier Institución. De hecho, cada expediente administrativo debe incorporar al menos uno, aunque sea el de su cierre. Y, en principio, debiera estar firmado por el funcionario correspondiente. Pero, cada vez son más frecuentes los informes encargados a consultoras externas aduciendo falta de medios materiales o humanos para poder abordar su contenido desde el departamento que lo solicita. Una circunstancia en principio correcta, salvo cuando existen otros intereses para su solicitud. Hace mucho tiempo que se hicieron famosas las auditorias contratadas para poner “negro sobre blanco” aquellas decisiones que todo el mundo sabía que había que tomar, pero cuya responsabilidad nadie quería asumir.  Se contrataba el informe, éste decía lo que se esperaba que fuera a decir y se tomaba la decisión (normalmente reorganizaciones departamentales con “efectos colaterales” sobre personas) de la que se echaba la culpa al informante mientras el responsable del departamento se lavaba las manos como Pilatos.

Ultimamente están floreciendo otros casos, donde también se busca aprovecharse del informante, pero con otros objetivos. Son aquellos donde el responsable departamental se propone hacer aquello que todo el mundo sabe que no hay que hacer, pero sobre lo que él ya ha tomado la decisión de hacer. Lógicamente, no encuentra funcionario que quiera asumir la responsabilidad de firmarlo y por ello, no le queda otra que contratar a un consultor que asuma sus criterios para poder vender ante la opinión pública lo que él considera una medida estrella.

martes, 8 de abril de 2025

Ferrocarriles Vascos: estrategia de País o caos social

            Hace unos meses Enric Juliana Director de la Vanguardia publicó un excelente artículo titulado “Expreso de Media Noche” con el antetítulo “Trenes y Política” en el que analizaba el porqué de las decisiones de algunos países en la paralización de proyectos que un espectador independiente consideraría prioritarios. El autor explicaba cómo detrás de estas decisiones se encuentran estrategias de desarrollo económico y competitividad de unos países que chocan con las de otros que se sienten perjudicados por las mismas. Así en el artículo ponía de manifiesto los motivos de Portugal para no desarrollar su AVE con Madrid y priorizar su conexión con Vigo o las causas por las que Francia impide que su red de AVE se desarrolle hasta su frontera sur. También me llamó la atención una frase en la que afirmaba que “Padecer averías cada dos por tres en los trenes de cercanías puede acabar provocando un motín”. Por ello me ha parecido interesante aportar mi visión sobre la incidencia que decisiones políticas tendrán o están teniendo en el Ferrocarril de Euzkadi Sur o en el transporte en general.